深センー広州　Ｎ６５２次乗車記

ゆとりが欲しい貴方にお勧めの列車

広深鉄路のヒエラルキー

１、広州東ー香港区間の高速、準高速列車
２、北京、上海ー香港区間の特快列車
３、広州ー深セン間区間の準高速
４、広州ー深セン間を走る特快
５、広州ー深セン間を走る快速
６、広州ー深セン間を走る鈍行、貨物他

２と３は人によっては意見も出てくるであろうが、広州東ー香港間を途中停車なしで運行していると言う見方で順位付けた。

　時刻表を見たことがある人は１〜３までは知っている。現地に住んでいる日本人でも４と５なら知っている（はず）。
しかし６について、貨物以外ではほとんどの人が知らないんじゃないだろうか？一応１日１往復だが「ある」ことにはなっているが恐らく利用する人はほとんどいないだろう。
　何せ１時間半もあればたどり着く広州ー深セン片道を４時間もかけてのんびり走る列車なんぞ「興味があっても乗りたがる人はいない」、というのが多くの見方だ。

　列車の名前はＮ６５１／２次。朝５時半に広州駅を発車して１０時過ぎに到着。１１時過ぎに発車して午後３時過ぎに広州に到着。４時間もかけて１４７キロの距離を走るので平均時速約３４�`、自動車より遅い。

N651/2次のタイムテーブルは以下の通りである。

Ｎ６５１次
広州５：３８発
広州東５：４８着、６：３１発
石龍７：１８着、７：３５発
東莞８：０７着、８：２１発
樟木頭８：３３着、８：３７発
塘頭厦８：５０着、９：０７発
平湖９：１９着、９：２３発
深セン１０：１５着

Ｎ６５２次
深セン発１１：２１
平湖１１：５４着、１２：０２発
塘頭厦　−通過−
樟木頭１２：２５着、１２：２９発
東莞１２：４１着、１２：５０発
石龍１３：１０着、１３：２９発
広州東１４：５２着、１５：０７発
広州１５：１８着

　しかし広州東駅付近で撮影をしていたらびっくりした。回送中のN652次が通過したのだが、10両編成中3両がSYZ25B、電源車、荷物車3両、郵便車3両と『混合列車ですか？』と途端に魅力的に見えてしまった。そのため『俺が乗らなきゃ誰が乗る？』ということで深センに行った帰りに、この列車に乗って広州駅まで戻ってきた。

　この列車の乗車の際に心配したのが切符。深セン駅も工事を行なっており、切符売り場も自動券売機は使えず、しかも窓口の数が減っていおり、さらに目的地別に窓口が分かれていたため、今朝と同じく切符の種類でもめるんじゃないか？と起こるべきトラブルを想定して嫌になったがすんなり買えた。「２階建て硬座下層４５元」。ほんと２階建て座席で上層が当たったためしなんか無い。この２階建て座席割り当て運は無いようだ。

　しかし１４７キロを４時間もかけて走る列車のくせに４５元も取るのかよ？（従来の計算だと２４元）結構な割高です。この区間は特別だからと言い訳されるのは目に見えているが。いちおう広深鉄路管轄の車両だからといってもここまで遅いんだからせめて普快クラスにしてくんない？と思ったがまあいい。次に乗る機会なんて早々あるわけ無いから。

　

　指定された仮設候車室に向かう。ここも広州東駅と同じようにまだ使われていない自動改札機が設置されている。やはICカードはもう少しと中国鉄道の明るい文明進歩に望みがかけられる。候車室といっても編成数の少ない（だいたい７〜８編成）城際特快専用室なので席も多くなく、立っている乗客がほとんどだが、本数が多いので長時間の立ちんぼは無い。そのまま駅に行き切符を買って荷物検査を行なって、すぐ乗車できるというのがこの広深鉄路特快の魅力なのである。

　N652次の案内もすぐに来た。今回の編成はSRZ25B３両（橙）、25B郵便車３両（赤）、25K荷物車２両（青）、25G電源車１両（赤）。郵便車がGカラーに塗られていなければカラフルな編成だったのにと妄想はさておき、乗車する車両に行く。 ホームでは運ぶ郵便物や荷物の量が編成される車両分だけ高く積まれており場所もそれなりにとっているので歩きづらい事この上ない。
　乗車する車両だが切符には７号車と書かれているのにしかし乗務員は「６号車に乗れ」と言ってくる。それほど多くない乗客だから、同じ車両に閉じ込めて、自分達の業務を出来るだけ減らそうという魂胆見え見え。いちおうきれいな制服は着ているが、実態はオバサン集団。顔を岩石にバターを塗ったような異星人なのでちっとも嬉しくない。知性も限りなく低そう。
　似合わない制服を着て決められた以下の仕事しか出来ないんだからこれぞ「独活の大木」なんだなと笑ってしまった。案の定、勤務も根性も捻じ曲がっていた、いつもの「働かない国鉄職員」ってやつでした。

　２階建て硬座は１８０名も収容できる車両だが、何せ造りが古いので公園のベンチに綿を詰めた感じな硬座デザインが素晴らしい。もともと観光列車として活躍していたため、辛うじて空調が搭載されているのが救いと言えば救い。しかし真夏に乗車率１５０％になったら地獄になることは間違いない。ガラガラだったので上層に行き、ボックス席を途中駅で乗客が乗ってくるまで占拠していた。足を横に伸ばせるのがガラガラ硬座の利点。準高速軟座ならこうもいくまい。建前上は番号は決められているが、放置第一がこの列車の客扱いなのだろう。

　従来快速のくせに慢車扱いなので発車も遅い、牽引機もＤＦ４Ｂと遅い列車には量産型ディーゼルが付く。高速列車優先なので高速列車が発車した後に2分遅れてようやく発車。北方面に向かうが一番右の線路に追いやられる。
　広州東ー深セン間の基本線路は３本あり、２本は高速や特快が通過する本線。もう一本は快速、貨物、準退避線扱いになる。所々待避線が複線になり複々線になるときもある。のんびり別線を走っているからすぐ後続発車の藍箭に抜かれる。あっちは１００�`以上の速度、こっちの速度はどう見ても２０�`。藍箭はあっという間に視界から消えていった。
　それと最低一本は専用線があるとはいってもたまに左から右、右から左と途中駅に着く前後に本線の上をそのまま跨ぐので、高速優先ダイヤだから高速が通過する前はポイントが動かず進路変更できず通過するまで線路上にいるしかない。時には上下３本抜かれて発車と言う事もある。

深セン北貨物操作場で朽ちているDF1を発見、さっさと解体すればいいのに。

　しばらく複々線が続く。布吉駅で漢口から深センに向かうＫ７次と交換。この列車は直達列車ご用達のＳＳ９Ｇ電気機関車が牽引しているため、電源車両は着いていなく、新型の２５Ｇ編成だった。広州ー深セン間には時刻表に載っていない駅名が幾つもあるが、ほとんどは運用されていないか、貨物線の駅である。したがって布吉駅で１０分ほど停車しても乗客の乗り降り業務は行なわれていない。この間にも次々と高速列車に抜かれていく。

　本線から離れ深センで一番大きい貨物駅を目にする。木古駅と書かれていた。高速や特快などの天上界クラスばかりに乗っているとこういった縁の下の力持ちや下界の様子などがよく見えてこない。遅い列車に乗っていると下々の世界がより見えてくる。

１１：５２平湖駅に到着。ここで準高速と藍箭に抜かれる。深セン方面行きの線路は普快と準高速が競争している。
１２：２６樟木頭に到着。
１２：５０東莞に到着。
１３：００石龍に到着、３０分ほど動かず。その間にN702次深セン西ー懐化の非空調列車に抜かされる。非空調より格下かよ。まあ快速とはいっても荷物車両の方が多いんだから荷物の積み下ろしが多ければ停車に３０分かかっても仕方が無い。

　さらに発車して、河を越えたらまた緊急信号とかで１０分ほど停車。そのご幾つかの地点で緊急停止は行なわれていた。この区間は単線に加え貨物との入れ替えもあるので仕方が無い、何しろ混合快速なのだから。全く動かないこの列車を尻目に隣の本線では高速列車が次々と追い抜いていっている。
　列車が停車するたびに異星人どもはうるさい、動物園にいる感じだ。で走行中はものすごく静か。なぜ？と思いたまたまトイレに行く途中、施錠されている扉の向こうに隣の車両が見えたが、なんと異星人たちは足を投げ出して寝ている。さすが人間とは違う！

　テメーらはいつから車両を自分達のものにしているんだ？職務（公務）と私事とが全く区別できない現在の中国の腐敗をそのまま実行している職務員たちの姿を見てしまった。まっほとんどの列車の従業員の勤務態度が似たようなレベルなんだけど。寝る場所が無いから通路の椅子で布団にくるまって仮眠を取っているＺ列車の美人従業員たちのつめの垢を煎じて飲ませてやりたいものだ。

そのままダラダラとちょっとだけ速度上げる落とすを繰り返し、１４：５０に広州東駅に到着。乗客の大半は降りた。

広州東ー広州間もダラダラ運転は続く。3時半過ぎやっと広州駅に到着。列車から降りてこの日初めて「解放された」と実感した。

結論から言ってN651/2次は全ての列車、競合に負けている。

１、料金は同じ区間のバスに劣り（60元だけど2時間を切る速度と比べてしまうと：以下略）
２、速さは普快に負け（６０�`以上出ているのを見たことが無い）
３、硬座は普通の新空調硬座（25G初期型）に劣り
４、従業員の質の悪さは北京鉄路局（列車にもよるが）に劣る

と全くお勧めできない。時間がたっぷりあってお金を節約したい人や、降りる駅がこの列車しかない場合を除いて何のメリットもない。せいぜい撮影の際に、面白い列車が来たというあたりで止めておくほうがいいかもしれない。




　 ページの一番上へ